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21 de octubre de 2020

Movant Connection: una comunidad para logística y COMEX

 |   21 de octubre de 2020

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La misma busca nuclear y aportar valor a estudiantes, profesionales y organizaciones vinculadas al mundo de la Logística y el Comercio Exterior, con foco en el Cono Sur y España.

 

De esa manera, apunta a posicionar, visibilizar y al mismo tiempo jerarquizar a estos sectores, ofreciendo una variada propuesta de contenidos: juegos y aprendizaje, oportunidades de trabajo y networking, experiencias y entrenamiento, noticias locales y del mundo, tendencias y entretenimiento.

El objetivo es que los miembros encuentren, allí, un lugar en el que podrán ser protagonistas, participar de acciones de Responsabilidad Social y generar contenido para amplificar su propia voz.

La comunidad nace en el contexto de Covid, donde se presenta una nueva forma de vincularse. En ese sentido, esta red es una alternativa de encuentro en un escenario de transformación que invita a sus miembros a estar unidos más allá de cualquier límite y busca mantenerlos conectados con el mundo.

Los primeros integrantes tendrán la oportunidad de ser reconocidos como miembros iniciadores. Los participantes activos de la comunidad podrán ir sumando insignias a partir de su interacción con las distintas secciones y colaborar para el crecimiento del espacio.

Movant Connection cuenta con un equipo interdisciplinario de profesionales especializados en Logística, Comercio Exterior, Comunicación, Medios y Entretenimiento, Marketing, Relaciones Públicas, Recursos Humanos y Sustentabilidad.

“La Logística y el Comercio Exterior son esenciales, es por esto que con Movant Connection buscamos contribuir al desarrollo y a la innovación de ambas actividades de manera colaborativa”, sostiene Javier Carrizo, Fundador y Director.

Quienes quieran sumarse, podrán hacerlo de manera gratuita ingresando a la web www.movant.net y completando el formulario de inscripción.

Sitio web y formulario de inscripción: www.movant.net

Email de contacto: contacto@movant.net

Redes sociales: https://linktr.ee/MovantConnection 

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5 de octubre de 2020

El robo de mercadería en tránsito se adapta a los nuevos hábitos sociales generados a partir de la llegada de la pandemia. El significativo crecimiento del comercio electrónico multiplicó la circulación de productos en vehículos pequeños y medianos que se transformaron en el objetivo de los delincuentes.

 

Desde 2007, la Mesa Interempresarial de Piratería de Camiones reúne a los diversos actores de la actividad logística, incluyendo a dadores de carga, aseguradoras, consultores y empresas de tecnología proveedoras de servicios de seguridad, con el objetivo de diseñar estrategias comunes para la prevención y abordaje de los hechos de piratería, en estrecha coordinación y con la participación de autoridades nacionales, provinciales y municipales.

Como todos los años la Mesa presentó recientemente su informe estadístico anual sobre el estado de situación de esta modalidad delictiva, que en esta oportunidad se vio profundamente marcado por los impactos de la pandemia y su consecuente cuarentena.

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Tal como señaló el Dr. Gabriel Iezzi, coordinador de la Mesa, en la presentación del informe, “La realidad cotidiana y diaria de nuestro país a partir de la pandemia va a marcar sin duda un cambio en muchos aspectos, entre ellos la delincuencia. Producto de la desocupación, el desempleo, la desigualdad económica y algunas cuestiones que profundizan todavía más la preocupación por los hechos que veíamos previo a la pandemia”.

En este sentido destacó que en las causas judiciales relacionadas con los hechos de piratería se están registrando muchos detenidos sin antecedentes penales, situación que no es habitual ya que en general los detenidos tenían, al menos, algún tipo de registro delictivo previo. Ante esta situación, señaló que el rol de los municipios va a ser fundamental y que desde la Mesa están en contacto con los secretarios de seguridad de varios partidos del conurbano bonaerense, quienes comparten la preocupación ante esta situación y están trabajando actualmente en el tema.

La piratería en números

El Dr. Víctor Varone, también coordinador de la Mesa, fue el encargado de presentar y desarrollar los resultados del último relevamiento estadístico, y resaltó que gracias a la actividad de este grupo de trabajo se ha logrado posicionar a la piratería como modalidad delictiva, y que su próximo objetivo es lograr la sanción de la “ley de inhibidores de señal”, para lo que la Mesa ha presentado ya un proyecto propio.

1390 fueron los hechos de piratería registrados, un número levemente menor al del año pasado, que sin embargo no refleja una mejora de la situación, ya que contempla una baja importante relacionada con el periodo de cuarentena más estricta, donde con la menor circulación de mercancías también bajó el número de robos, que sin embargo repuntó de forma dramática en los últimos meses.

Sin bien como en todos los relevamientos anteriores el AMBA concentra la mayor cantidad de hechos, el 74%, continúan subiendo de forma sostenida las robos en el interior del país y cada año la piratería se federaliza un poco más. De hecho, tal como destacó el Dr. Varone, ya se han identificado bandas que no residen en la zona AMBA, sino que están establecidas y actúan en grandes ciudades del interior.

Impacto COVID

La llegada de la pandemia modificó muchos hábitos sociales y la piratería se adaptó rápidamente a este nuevo contexto, tal como se ve reflejado en los cambios inéditos que reflejan las estadísticas:

  • Históricamente los hechos de piratería ocurrían en su mayoría entre miércoles y jueves, sin embargo en este último relevamiento se ve cómo han subido el sábado y domingo, y especialmente el martes, que este año es, por primera vez, el día en el que se registraron más hechos. “Ha subido la modalidad de robo piraña de los envíos de comercio electrónico, donde muchas entregas se realizan los sábados y domingos, pero sobre todo los lunes y martes, y especialmente el martes es el día en que más se entrega”, precisó el Dr. Varone.
  • En cuanto a los horarios más elegidos por los delincuentes, el 65% de los robos se realizan en la primera mitad del día, de 00 a 12, como viene ocurriendo habitualmente. Sin embargo sí se han producido cambios en el horario, donde ha crecido la franja de 4am a 12am, en coincidencia con los horarios de entrega de mercadería comprada online.
  • En relación a los meses del año, como señalábamos anteriormente, luego de una caída de los hechos en línea con la baja de la actividad económica de la primera etapa de la cuarentena, los robos fueron creciendo, sobre todo en los últimos dos meses donde realmente el índice se disparó considerablemente.
  • Sobre los tipos de productos más buscados por los delincuentes, por 5° año consecutivo lideran los comestibles, bebidas y golosinas como rubro más afectado. Sin embargo acá también se registran cambios, ya que el segundo rubro en importancia fue medicamente, farmacia y productos químicos. Obviamente porque cuando empezó la pandemia se robaban productos esenciales como alcohol en gel, lavandina, etc. que eran los que mayor circulación y demanda tenían.
  • La gran novedad del año es sin embargo que, por primera vez, la “paquetería” pasó a ser un rubro independiente con un 7% de los hechos, mientras que en las estadísticas anteriores por su baja incidencia estos robos estaban incluidos dentro de la categoría “varios”. Desde luego uno de los efectos más visibles de la pandemia relacionado con el crecimiento exponencial del comercio electrónico y la gran circulación de productos que trajo aparejado.
  • Dentro de la provincia de Buenos Aires subieron los hechos en las zonas Oeste y Norte, y bajaron en Zona Sur.
  • En CABA, se mantiene el liderazgo de la zona de los expresos en el sur de la ciudad. Pero también han subido considerablemente los hechos en Nuñez y en Villa Crespo, donde se encuentran muchos hubs de distribución de eCommerce, que reciben cargamentos desde grande centros de distribución de la provincia y desde ahí salen luego a distribución.
  • Sobre los tipos de vehículos robados, si bien se mantiene la proporción histórica entre camión/camioneta, la camioneta sigue creciendo y, dentro de estas, los vehículos de menor porte como los utilitarios tienen también una incidencia cada vez más alta.
  • Modalidad de abordaje: El momento de carga y descarga sigue siendo donde más se está robando. Pero sin embargo han crecido mucho la “detención eventual”, “baja velocidad” y “semáforos”.

Buen desempeño judicial

Los coordinadores de la mesa destacaron el accionar de la justicia, porque a pesar del gran crecimiento de los casos de los últimos meses han logrado sostener los índices de judicialización, por lo que “han trabajado más y bien”, señalaron. En el periodo relevado se judicializaron el 85% de los hechos, 43% de los imputados fueron indagados, y de ellos el 28% está con prisión preventiva y un 15% con condenas. “Si tomamos en cuenta que el índice promedio de condenas a nivel general de la justicia está en un 5.6%, el hecho de que en hechos de piratería del asfalto se triplique ese índice de condena habla de un muy buen trabajo, donde se nota el valor de la especialización sobre todo de las fiscalías en piratería. Es el tercer año que medimos esto y vemos una muy buena actuación”.

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Conclusiones

  • Fuerte crecimiento del delito de piratería en los últimos meses, actualmente se registran 3.8 hechos al día. Mucho impacto del aislamiento y el COVID en el crecimiento del eCommerce.
  • Comestibles sigue liderando el ranking.
  • Paquetería es ahora una categoría independiente y lo más preocupante es que estos hechos son muchísimos más violentos que los demás. No se trata de bandas organizadas sino de delincuentes ocasiones que aprovechan la ocasión, “pirañas del asfalto”.
  • Mucha atención con la federalización del delito, porque se sigue ramificando y ya hay bandas especializadas instaladas en Rosario, Córdoba, Santa Fe y Tucumán.
  • Expectativa por el tratamiento y avance del nuevo Proyecto de Ley que regula los inhibidores de señal, presentado por la Mesa.
  • Necesidad de unificar carátulas para medir con mayor precisión el número de hechos. La nueva modalidad de “paquetería” muchas veces es tipificada de forma distinta, cuando realmente se tratan de hechos de piratería y es necesario que sean considerados como tales.

“La pandemia va a terminar y va a dejar muchas nuevas enseñanzas para implementar. En nuestro caso, considero que los delincuentes se han focalizado en este nuevo auge de las ventas online y de reparto, porque se dieron cuenta que pueden hacer negocios con eso y tenemos que trabajar fuertemente en este sentido”, destacó Víctor Varone.

Por su parte, Gabriel Iezzi, se refirió a que con el cambio de gobierno nacional cambiaron también muchas autoridades, que están desde la Mesa en contacto con todas las responsables de la seguridad y que existe voluntad de trabajo mutuo, tanto por parte del ministerio de seguridad de la nación, como de la provincia y de la ciudad.

Los vínculos están trazados con las nuevas autoridades, la voluntad de trabajar muto está, tanto por parte del ministerio de seguridad de la nación, de la provincia, la ciudad.

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8 de octubre de 2020

Combustible, neumáticos, material rodante y reparaciones son los rubros que más inciden en la suba. Con un incremento de 3,55 % para el mes de septiembre, la variación acumulada en lo que va de año es del 20,50 %.

 

Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) el mes de septiembre registró un 3,5 % de incremento, luego de la suba del 5,1 % del mes de agosto, la más alta en lo que va del año. Los datos surgen del Índice de Costos del Transporte FADEEAC (ICTF) elaborado mes a mes por la federación y que mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas del transporte de cargas de todo el país. La metodología del índice fue verificada por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Torcuato Di Tella (UTDT) a partir de datos primarios y una estructura de costos obtenidos de manera independiente por la federación.

A pesar de la fuerte aceleración en los dos últimos meses del tercer trimestre del año, durante los cinco meses previos, todos los aumentos se mantuvieron por debajo del 2 %. Y, en comparación a los dos años previos, los costos evidencian una tendencia a la desaceleración: durante el mismo periodo del año anterior (enero-septiembre 2019), el aumento de costos superó el 35 %. Por otro lado, en 2018 los costos superaron el 61,5 %, valor récord desde 2002, mientras el 2019 cerró con un 47 %. La variación acumulada durante los últimos 12 meses es del 31 %.

En lo que va del año lideran los incrementos de costos patentes (57,9 %), neumáticos (39,1 %), seguros (38,6 %), y gastos generales (38,3 %). Luego del incremento en agosto y septiembre, combustibles aumenta 8 % en el año al tiempo que el costo financiero continúa exhibiendo un descenso menor (-12 %) en el período (fuerte baja en abril y subas en junio y agosto). Este descenso del costo financiero se enmarca en las bajas de las tasas de interés como factor contracíclico al notorio deterioro en la cadena de pagos que están sufriendo las empresas, dada la caída de la actividad.

“Por el peso gravitacional que tiene el combustible en nuestra estructura de costos y por el menor impacto ambiental, es que desde FADEEAC estamos apostando muy fuerte al desarrollo de un biodiesel 100 certificado para el transporte de cargas. En el mediano y largo plazo el biodiesel será más barato y competitivo para nosotros. Además, el biodiesel aumenta la vida útil de los motores y mejora el desempeño, por lo cual nos cierra totalmente su implementación”, explica Martín Borbea Antelo, secretario general de FADEEAC.

Los datos de septiembre

En primer término, se destaca el segundo ajuste del combustible (4,21 %), tanto en los segmentos mayorista como minorista, luego de la suba del mes pasado (4,44 %). Este insumo junto a personal forma parte de las dos terceras partes de la estructura de costos para el transporte de cargas. Mientras en 2019, el combustible registró 12 aumentos, en 2018 fueron 14. En 2019 el aumento del gasoil había alcanzado el 45,6 % en tanto que desde la desregulación del mercado de hidrocarburos a partir del 1 de octubre de 2017, la suba sobrepasa el 200 %.

Por el lado del resto de los rubros lideran nuevos aumentos seguros (11,80 %) y neumáticos (6,5 %), de sostenidas subas en los últimos meses, y de material rodante (6,6 %) y reparaciones (5,3 %). Los aumentos se dan en el marco de la aceleración de la política de minidevaluaciones del tipo de cambio oficial y las nuevas restricciones cambiarias.

Por último, los lubricantes (2,5 %) y gastos generales (0,54 %) muestran subas menores, mientras que el resto de los rubros (personal, patentes y tasas, peajes), con excepción del costo financiero (3.41 %), no han sufrido modificaciones en relación con agosto de 2020.

6 de octubre de 2020

Las consecuencias de la pandemia crearon un contexto inédito, donde la necesidad de maximizar el aislamiento social puso al comercio electrónico en el centro de la escena. Como solución a muchas necesidades de abastecimiento y aliado de la actividad económica, permitiendo a muchas empresas y emprendedores poder seguir vendiendo, el eCommerce registró un crecimiento exponencial que, además, socialmente aceleró el nivel de digitalización de los consumidores.

Por primera vez de forma online, se llevó a cabo la 14° edición del eCommerce Day Buenos Aires, organizado por el eCommerce Institute y la  Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE).

Como parte de un evento que estuvo inevitablemente marcado por el impacto de la pandemia, se presentó además el “Informe Mid Term”, elaborado por Kantar para CACE, que analiza la evolución del sector durante la primera mitad del año.

Continuidad del negocio y recuperación económica

En el inicio de la transmisión, Marcos Pueyrredón, presidente del eCommerce Institute, señaló que el foco del encuentro de este año estuvo en la “continuidad de negocio y en cómo acelerar la recuperación económica de las pymes, los emprendedores, y principalmente de nuestro país, para poder ayudar a través de los canales digitales, en este gran desafío que tenemos pos Covid, de adaptarnos en ese nuevo consumidor que vamos a tener, que viene muy pero muy digitalizado”. En este sentido, precisó que el desafío más grande del sector está en la profesionalización del capital humano, que es el que lleva y va a llevar adelante la misión de gestionar los grandes volúmenes de transacciones del sector, interactuando con los canales tradicionales.

Por su parte Alberto  Calvo, Presidente de la Cámara Argentina de Comercio Electrónico, destacó, “algo que aprendí, y sobre todo por estar en Argentina hace muchos años haciendo negocios, es que nunca hay que desaprovechar una buena crisis. Porque las crisis nos dan la posibilidad de cuestionar todo y ver los cambios que, tal vez, en condiciones normales sería bastante más difícil realizar. Se rompen estructuras y hay que volver a armar”.

Destacó la importancia de analizar los efectos de la pandemia, cómo reaccionó el sector ante la explosión de la demanda, y también cómo reaccionó la oferta, donde en algunos casos se aceleraron procesos que ya estaban en marcha, y en otros se generó la necesidad de salir al mercado online, de forma rápida pero también profesional para poder competir.

“Asumimos ese rol donde sabíamos que el eCommerce iba a jugar un papel muy importante; primero fue una cuestión social, necesitábamos el cumplimiento del aislamiento social que era necesario para combatir la pandemia, y segundo desde el punto de vista económico de las empresas y de la economía en general, porque había que facilitarles a las empresas herramientas para mantener un nivel de actividad y poder sobrellevar este momento. En ese sentido trabajamos en varios frentes: Primero creamos una agenda de trabajo muy importante con distintas áreas del gobierno, lo que nos permitió poner al eCommerce muy encima de las prioridades como actividad esencial, y contar con todos los permisos y habilitaciones para poder operar en un momento donde abundaban las restricciones. Creamos también lo que denominamos Tiendas CACE, un espacio para que las empresas puedan promocionar sus productos. Al momento tenemos 1400 tiendas registradas, se siguen sumando, e invito a todos los que no se sumaron a que se sumen a este espacio de promoción”.

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Indicó además que para el último Hot Sale se bajaron algunas barreras de ingreso para poder hacerlo más inclusivo, lo que se vio reflejado en el récord de 700 marcas participantes, muchas de las cuales lo hicieron por primera vez y de forma exitosa.

Los “dolores de crecimiento”

Sin embargo el presidente de CACE reconoció que el camino no fue sencillo y que se generaron también ciertas fricciones, lo que denominó como “dolores de crecimiento”. Claramente vinculados con la gran velocidad y las condiciones en las que se dio este crecimiento, “que muestra que hay muchos caminos todavía por recorrer y cosas para mejorar, para lo que hoy encaramos esta jornada para reagrupar y lanzar una ofensiva para la excelencia. La clave es crear experiencias de compras que excedan las expectativas de los consumidores, y eso es lo único que nos va a dar una industria que sea creciente y sustentable en el tiempo”.

Análisis de un semestre inesperado

Con la participación de una representante de Kantar, se analizaron los resultados del estudio de medio término, que analizó “el estado de situación actual, los desafíos y las tendencias del eCommerce en Argentina antes y después del coronavirus”.

En principio la analista mostró información sobre la evolución de los hábitos de compra, extraídos del “Barómetro del COVID” que Kantar desarrolla con información de todas las provincias desde la llegada de la pandemia y compara también a nivel regional. El mismo señala que se vivió una revolución de los hábitos de compra, con aceleración del desarrollo del eCommerce junto con una retracción de las visitas a supermercados, y un uso más habitual de los comercios de cercanía. “Un cambio general que vimos a nivel regional, donde Argentina suma más de un 30% que dicen que han incrementado su nivel de compras online, superando el promedio global y alineándose con el resto de la región. Siempre teniendo en cuenta que el país viene de años de desarrollo con un grado de madurez sostenido respecto a otros mercados de la región. Esto nos habla del ritmo de aceleración y crecimiento que vivimos en estos pocos meses”.

Ya sobre el estudio de evolución del eCommerce, los resultados muestran que el crecimiento se vio empujado por consumidores que sumaron nuevas categorías a su compra, junto a nuevos compradores online. 42% de los compradores a nivel regional y 43% en Argentina, declaran que han incorporado nuevos productos a su compra online, principalmente de consumo masivo. “Vivimos en pocos meses el crecimiento que todos proyectábamos para dentro de 5 años”.

Los desafíos de un crecimiento exponencial

Como anteriormente destacaba el presidente de CACE, fue tal el nivel de demanda que se generaron algunas fricciones. También esto lo visibilizó el informe de Kantar, donde se destaca que la clave del crecimiento del eCommerce en Argentina estuvo siempre ligada a las buenas experiencias de los usuarios, y con este contexto de crecimiento desproporcionado lo que en muchos casos funcionó como “variable de ajuste” fue en algún sentido la experiencia del consumidor.

De acuerdo con la representante de Kantar, “nuestra última medición antes del contexto mostraba que la satisfacción del cliente siempre ha sido altísima y creciendo año tras año. Pero durante la cuarentena volvimos a tomar el pulso de lo que estaba pasando, y los consumidores, especialmente aquellos nuevos que se sumaron en medio de este “boom”, registraron algunas experiencias de cierta fricción.  Se trató sin embargo de un desafío compartido con varios países de la región, donde el crecimiento acelerado “un poco hizo crujir las estructuras de las empresas, tratando de adaptarse a la máxima velocidad posible para dar respuesta”.

Profundizando sobre la experiencia y en cómo están comprando hoy los usuarios, la analista precisó, “hoy los compradores cuando se acercan al eCommerce para estas categorías de consumo masivo que crecieron repentinamente, están usando diversas plataformas y son esas las que tenemos que mirar de cerca para conocer qué niveles de experiencia están entregando, porque no todas lo están haciendo igual. Por eso decimos que la experiencia de compra no es una única. También analizando datos comparativos del año pasado, algunas de las plataformas han podido incluso superar su propio desempeño año tras año, mientras que en otros casos han sufrido de manera más marcada este ritmo acelerado de crecimiento, como en el caso de los supermercados y de las app de delivery, que pasaron tan al frente en la vida diaria de los consumidores”.

Para pensar cómo aportar de ahora en más para mejorar las experiencias de los usuarios, el informe muestra en líneas generales dos grandes áreas de oportunidad comunes a cualquiera de las plataformas relacionadas con consumo masivo: facilitar la búsqueda y asegurar la variedad de productos  del canal online.  Porque de acuerdo con la especialista, estamos ante un cambio o un hábito nuevo que llegó para quedarse, ya que los compradores señalan que seguirán incrementando sus compras online en el futuro, en Argentina en un 40%, siendo uno de los países que mayor proyección muestra de intención de los consumidores a seguir creciendo en sus compras por el canal virtual.

Los números del primer semestre

Gustavo Sambucetti, Director Institucional de la CACE, fue el encargado de presentar los resultados del informe que, de acuerdo con sus palabras, “este año realmente es una revolución”.

El primer resultado del estudio muestra que el comercio electrónico tuvo un 106% de crecimiento vs. el año pasado, con $314 millones facturados durante los primeros 6 meses. Con el fin de brindar más precisión para el análisis, el estudio registra también el crecimiento en volúmenes de unidades y en órdenes de compra. Este crecimiento fue de 63% en unidades, con 92 millones vendidas durante el semestre y 54 millones fueron las órdenes de compra, “Para que se den una idea tuvimos 80 millones de órdenes de compra en todo el año pasado, lo cual en un semestre estamos alcanzando casi el 75% de este volumen del año anterior”, resaltó el Director Institucional.

Otra de las variables medidas es el origen de las órdenes de compra, si fueron por sitios propios de las empresas, por marketplaces o por “last milers”. Lo que mostraron los resultados en este punto, es que más allá de que los marketplaces crecieron como canal, también crecieron mucho los sitios propios, lo que es una muy buena noticia porque habla de una consolidación de los eCommerce propios dentro de cada canal. Estos crecieron 77% en facturación, 76% en órdenes de compra, y 80% en unidades.

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En cuanto a la modalidad de navegación y compra, si bien los dispositivos móviles siguen siendo el dispositivo más elegido, en relación al estudio anual se registra un pequeño retroceso, que tiene que ver con que la gente está o estuvo en sus casas, pero sin embargo sigue siendo el “mobile” la opción más elegida.

Sobre la dinámica de las diversas categorías, en término de unidades alimentos y bebidas creció muy fuertemente siendo el primero dentro del semestre. Se verifica también un crecimiento no habitual en categorías como: jardinería, hogar, muebles, construcción, claramente relacionado con que la gente se recluyó en sus casas y cambió sus consumos.

Otro de los datos que se destacan es el crecimiento de la “tasa de conversión”, que pasó de un 1.07% a un 1.46%, lo que muestra que no solo creció la gente que está navegando sino que también la que compra, son menos los que solo curiosean y más los que deciden cerrar su compra online.

Desempeño y preferencias logísticas

En términos de logística crecieron los envíos a domicilio pasando de un 39% a un 60 %, en detrimento del retiro en punto de venta, esto también directamente relacionado con que hubo muchos puntos de venta cerrados y también porque la gente prefirió no salir de su casa.

Por otro lado, diferenciando el análisis por primer y segundo trimestre, durante el primero las ventas online representaron el 18% de las ventas de las empresas que comercializan tanto por el canal virtual como por el tradicional, mientras que en el segundo trimestre el canal virtual ascendió al 49% de sus ventas, es decir, uno de cada dos pesos que se vendieron en esas empresas on y off vino del online.

Otro dato importante es que 2 de cada 10 órdenes de compras vinieron de clientes nuevos para las compañías, lo que tuvo impacto en la logística, que presentó en el mes de abril un corrimiento en los tiempos: el 37% de las órdenes se entregó en más de dos semanas y el 40% en casi una semana.

De todas a partir de mayo y junio esta situación se fue corrigiendo, y si bien todavía estamos en plazos de entrega por arriba del promedio anual del sector, todo indica que los mismos se irán regularizando.

Respecto a la demanda, donde se encuesta a compradores online, un 8% afirma haber comprado por primera vez, y se registran entre estos debutantes a los segmentos económicos un poco más bajos. Pero la mejor noticia para el sector en este punto es que crece mucho la frecuencia de compra, lo que quiere decir que la gente empezó a demandar más categorías, entre las más populares: delivery de comidas, alimentos, celulares e indumentaria.

Finalmente, y a modo de conclusión, Gustavo Sambucetti desatacó: “El eCommerce llegó para quedarse y cumplir un rol relevante en las compras de todos los días, así como también va a seguir siendo un medio para comprar pasajes o tecnología. Pero lo importante  es que se creó como habito en todas las categorías, y con esto lo que vemos es un crecimiento del 106% semestre a semestre, con un segundo trimestre que representó el doble del primero.

1 de octubre de 2020

Como todos los años, el Observatorio de Logística Sustentable del ITBA convoca a participar de su 7° Encuesta de Situación de la Logística Sustentable, que por segundo año consecutivo tendrá alcance regional.

Esta será la séptima edición a nivel nacional y, por segundo año consecutivo, tendrá un alcance regional. Además de Brasil y Uruguay, el relevamiento busca conocer la realidad de las empresas de Chile, Perú, Colombia y Bolivia.

Completar la encuesta sólo lleva entre 10 y 15 minutos y debe ser respondida por un representante de la empresa que conozca las operaciones logísticas.

Al responder el cuestionario:

1) Estás colaborando para construir una investigación más representativa.

2) Vas a obtener una mirada acerca de tus prácticas actuales como empresa.

3) Estás ayudando a generar conocimiento y, a partir de eso, la posibilidad de una logística más sustentable en tu país.

El link para responder es: bit.ly/OLSenfasis2020

22 de octubre de 2020

Como consecuencia de los requerimientos de transporte durante el confinamiento en nuestro país, la compañía especialista en logística para el agro, comenzó a ofrecer servicios de transporte y distribución urbana.

 

Lo que comenzó inicialmente como respaldo para un cliente del área de informática, se expandió luego a otras compañías y servicios que requieren transporte y distribución en la Ciudad de Buenos Aires.

De esa manera, y al igual que muchas compañías que en este tiempo adaptaron sus servicios a las necesidades del contexto, Logiseed implementó el de logística urbana.

Para tal fin, la firma puso a disposición vehículos pequeños, en general camionetas de bajo porte, que resultan ideales para el transporte de paquetería. Y capitalizó, a tal fin, su conocimiento y práctica en los diferentes protocolos necesarios para evitar contagios.

En paralelo, mediante nuevas soluciones, y acciones específicas para resolver las diferentes limitaciones implementadas por cada provincia, la compañía siguió y sigue acompañando al agro, resolviendo necesidades de transporte y logística en épocas de pandemia.

“Si bien durante la pandemia seguimos brindando fuertemente servicios al agro, las nuevas demandas, asociadas al confinamiento, nos llevaron a ampliar y dar soluciones novedosas, adaptadas a lo que requieren las compañías en este contexto. Así es como acompañamos, también ahora, con logística urbana”, señaló Rodrigo Otero, Director en Logiseed.